Skoda представила самую мощную “эрэску” в истории

Она так и называется – Octavia RS 245. Это чтобы сразу было понятно, о какой производительности идет разговор. Прибавка к пенсии у машины нового поколения, которую начнут продавать весной после ее премьеры на Женевском автосалоне, составила 15 сил. У RS предыдущего поколения, то бишь нынешней версии, было всего 230 лошадок. И то при условии покупки спецпакета. А так в прайс-листах числятся и вовсе почти гражданские 220. Коробок по-прежнему две – 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатый “робот” DSG. Шасси, как и прежде, специальное с электронно-управляемым самоблокирующимся дифференциалом. Сохранились и оба типа кузова: лифтбек и универсал.

До первой сотни лифтбек RS 245 добирается за 6,6 секунды, а универсал всего на 0,1 секунды медленнее. Максимум традиционно ограничен на 250 км/ч. Все прочие прелести без изменений: спортивные кресла, просторный салон с алькантарой, багажник, эргономика никуда не делись. А чтобы отличать нового “спортсмена” внешне, помимо здоровенных колес с низкопрофильной резиной в “Шкоде” придумали черненую глянцем радиаторную решетку и те же глянцевые вставки по бамперу.

На платформе седана построят целый автопарк

Когда-то, лет десять назад, кто-то где-то рассказывал не помним по какому поводу, но кто-то очень компетентный, что создать новую платформу обходится автомобильному концерну в $2 млрд. И это только легковую! Внедорожник чуть ли не вдвое дороже. И в этом смысле нынешние откровения главы FCA Серджио Маркионне вовсе не кажутся чем-то удивительным. Босс Fiat-Chrysler на днях признался, что на платформе Alfa Romeo Giulia, которую в концерне называют Giorgio, построят новые Jeep, Dodge и Maserati.

Giulia, Giorgio, Stelvio… С этими итальянцами, конечно, можно запутаться. Но мы будем счастливы, если им удастся отбить расходы на разработку Alfa Romeo. До сих пор марка была обречена на домашнее затворничество, однако теперь все может измениться. Европа отлично приняла седан Giulia, в Старом Свете умеют ценить такие вещи, как жесткость кузова и удачная развесовка. В марте на автосалоне в Женеве пройдет премьера купе и универсала, а перспективы могучего кроссовера Stelvio обнадеживают даже в США.

Нам все равно, но Sports Tourer просто красавчек

Всего за месяц до премьеры Opel не сдержался и выдал в сеть второе поколение своего универсала Insignia. Нам оно, быть может, без разницы. Insignia Sports Tourer и когда продавался на российском рынке сколько-нибудь заметным спросом не пользовался, но мы решили уважить старика. Да не то чтобы и старика. Это всего второе поколение универсала, продажи которого начнутся летом.

Универсал в случае с Insignia традиционно выглядит выгоднее седана. Ну просто хорош! Построенный на новой платформе, он стал легче на 200 кг, буд-то его вырубили из пенопласта. А объем багажника каким-то магическим способом увеличился на 100 литров. Словно это был волшебный пенопласт. Но машина серьезная: за доплату предлагают установить адаптивные амортизаторы FlexRide и функцию настройки шасси с тремя режимами Standart, Sport и Tour. Фары IntelliLux, состоящие из 32 светодиодов и способные пробить темноту аж на 400 метров тоже, надо полагать, не из числа стандартного базового оборудования.

А в салоне – сплошной разврат. Новая развлекалка с Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto. Слот для беспроводной зарядки смартфона, сиденья с массажем, проекционный дисплей и активный круиз. Вот только характеристик мы пока не знаем. Вероятнее всего дизеля. Но поговаривали и о 247-сильном 2-литровом бензиновом турбомоторе. Красивая, короче говоря, вышла вещь.

Японцев обвиняют в занижении показателей расхода топлива

За расходом топлива следят практически все водители. Не следит, пожалуй, лишь тот, у кого дядя – Вагит Юсуфович Алекперов. Хотя и тот наверняка следит. Все мы дружно злимся на производителей за то, что в ТТХ они гордо пишут минимальные значения расхода топлива. Те, что достиг некий 40-килограммовый "призрачный гонщик" в условиях околонулевой гравитации в безветренную погоду в вакууме при постоянном длительном спуске с горы на велосипедных шинах вместо колес.

Так часто бывает, что достичь заявленных в паспорте цифр расхода топлива в реальной жизни бывает непросто. И в Японии автопроизводителей за это штрафуют. На днях на такой штраф налетела компания Mitsibishi. Ей пришлось расстаться с суммой эквивалентной $4,2 млн. Агентство по защите прав потребителей вменяет компании в вину занижение показателей расхода топлива на некоторых моделях, что вводит в заблуждение потенциальных покупателей. И это при том, что в прошлом году Mitsubishi уже попадалась на использовании при тестировании автомобилей специальных шин с повышенными показателями экономичности. И был скандал.

В завышенных показателях расхода топлива обвиняются сразу несколько моделей: Outlander и кей-кары Dayz и eK.

Закрытый показ обернулся утечкой

Это первое фото нового McLaren без маскхалата. Каким-то образом картинка очень неважного качества утекла с некого предпремьерного показа спорткара в Великобритании на нидерландский ресурс Autoweek. Первое публичное появление этого новичка запланировано на март, его привезут в Женеву. Ну а пока так.

Преемник модели 650S под кодовым именем P14 тоже будет выпущен ограниченным тиражом ради того, чтобы лишить часть аудитории таких монстриков, как Ferrari 488 GTB и Lamborghini Huracan. Что же до его имени в миру, то предположительно это будет 720S. Цифра, собственно, определяет суть. А суть такова: McLaren 720S достанется 3,8-литровая “шестерка” мощностью 720 лошадей. Если он вообще не окажется гибридом.

Рассказывают про новый McLaren удивительные вещи. Будто бы часть приборной панели спорткара в трековом режиме сможет убираться с глаз долой внутрь передней панели. Дабы не отвлекать от главных цифр всякой мелочевкой. Верим, конечно, но хочется взглянуть на это хотя бы одним глазком.

Droptop-гиперкар получит почти 800 AMG-лошадей

Пагани выложил в интернет новый тизер своего нового Pagani Huayra Roadster. Как и прежде, не слишком показательный, поскольку маскировку еще сняли. Однако описание, которое к нему прилагается, уже чуть более интересно.

Во-первых, сам маэстро написал: "Мы сообщали, что купе Pagani Huayra является невероятным произведением инженерного искусства, и мы обещаем перенести все эти технологии в Pagani Huayra Roadster...".

Душой и сердцем здесь будет 6.0-литровый двигатель битурбо AMG V12, настроенный на 789 лошадей и 1100 Нм крутящего момента, работающий с 7-ступенчатой автоматизированной механической коробкой передач, спроектированной с нуля. Из-за отрубленной крыши кузов пришлось дополнительно укрепить, что, вероятно, добавит несколько лишних килограммов к весу купе (1218 кг). От дверей в стиле "крыло чайки" тоже пришлось избавляться. Виной чему все та же съемная крыша.

Словом, ждем мартовской премьеры в Женеве. И думается, к ней все 100 запланированных экземпляров будут уже проданы.

Четыре козыря полноприводного суперкара

Сам себя не похвалишь, никто не похвалит. Но в Lamborghini решили пойти дальше, и просто-таки возвеличить собственные способности. Для обозначения некоторых характеристик своего нового полноприводного "Авентадора" в компании использовали слово мasterpieces. Шедевры! Так, ни много ни мало, итальянцы нарекли четыре опции Aventador S.

Итак, первый шедевр – система полного привода. Здесь устойчивость на высоких скоростях и все такое. А к тому же впервые у Lambo полноуправляемое шасси с подруливающей задней подвеской. Следом, войдя во вкус, итальянцы окрестили шедевром систему рулевого управления с переменным усилием. Эта штука на самом деле способная, она позволяет уменьшить радиус поворота руля до 30%, но не Давид от Микеланджело, это точно. Просто более острый руль.

Осталось прибавить сюда адаптивную подвеску, позволившую реализовать свыше 24 комбинаций настроек ездовой электроники, и новый режим движения Ego. Последний всего-навсего позволит самому подобрать настройки автомобиля. Словом, прям хоть сейчас бери Aventador S в охапку и тащи в галерею Уффици. А видео, кстати, ничего… Симпатичное.

Восемь лет в Европе не меняется лидер продаж

За что мы не любим Европу? За то что там почти никогда ничего не меняется. Скучно. Вот уже восьмой год подряд конкурс на самый тиражный автомобиль выигрывает один и тот же персонаж. А теперь за что мы любим Европу? За то что этим персонажем вот уже восьмой год подряд оказывается Volkswagen Golf. В 2016 году он соблазнил и склонил к сожительству 492 952 добропорядочных европейца. При этом отрыв от ближайшего преследователя составил… Вообщем, не вдвое конечно, но все равно дофига.

В целом рынок подрос на симпатичные 6%. Вторым стал Renault Clio (315 115 шт.), который в последний момент обошел Volkswagen Polo (308 561 единиц). При этом в десятке лидеров оказалось даже два кроссовера – Qashqai и Сaptur, которые заняли соответственно восьмое и десятое места. А еще в списке лидеров фигурируют традиционные Corsa, Astra, Fiesta, Peugeot 208 и Octavia.

Елки! А где “Солярис”? Что они себе там думают?

Детройт принял спортивный кроссовер с осторожностью

Говорить об Audi всегда непросто. Компания выполняет свое техническое задание всегда на ровно высоком уровне, без отчаянных прорывов и провалов, отчего можно даже заскучать. Каждый новый Audi всегда чуточку лучше предыдущего, хотя и тот, предыдущий, был очень даже ничего себе. Быть может именно в этом свете отказ машины нового поколения кроссовера SQ5, еще одной премьеры Детройта, от наиболее быстрого мотора выглядел бы как минимум странно. В Ингольштадте попросту говоря забанили 340-сильный турбодизель, с которым машина делала сотню за 5,1 секунды.

В чем причина такого демарша, мы не знаем, но догадываемся. Дело тут, скорее, не в проблемах с надежностью. Избавившись от дизеля Audi, скорее всего, превентивно старается обезопасить себя от дальнейших последствий дизельгейта. А ну его к лешему на всякий пожарный! Вдруг найдется умник, а он обязательно найдется, которому приспичит подать в суд сразу после покупки новой машины. Едет, дескать, но как-то не очень экологично… Поэтому бензин наше все.

Ну а так в результате смены поколения Audi SQ5 получила наддувный бензиновый V6 на 354 лошадки и 500 “ньютонов” крутящего момента. Соточку набираем на 0,3 медленнее - за 5,4 секунды. В основе новичка глобальная платформа MLB evo с продольным положением двигателя, на которой понастроено уже миллион моделей марки. Платформа позволила скинуть кроссоверу сотню килограммов лишнего веса. В арсенале торопыжки SQ5 опционная пневмоподвеска. Еще одним новшеством стали электронно-управляемые адаптивные амортизаторы. Летом погоняем...

Электрическую двухдверку, якобы, требует китайский рынок

Воистину неисповедимы пути твои, Господи! Кто куда, а Infiniti затеяла электрическую двухдверку - спорткупе. И обещает смастырить ее к 2020 году. Не кроссовер, не пикап, не хэтчбек и даже не седан, который, прибрав тележку у Nissan Leaf, уже мелькал на автоподиумах в виде концепции LE. Сегодня объявлено, что именно спорткупе остро требуется компании в ответ на спрос, образовавшийся на крупнейшем для бренда китайском рынке.

Электрокар, а скорее всего это будет плагин-гибрид, построят по мотивам концепта Emerg-e Concept (на фото), который был впервые показан еще в далеком 2012 году с 400-сильной электрической установкой и задним приводом. Симпатягой его, прямо скажем, не назовешь. Скорее наоборот. Но в Китае любят формы, напоминающие плохо сделанную татуировку дракона. Азия. Свои порядки. Infiniti, впрочем, наверняка сделает хорошо и правильно. Вот и батарею пообещали позаимствовать у Nissan. Сколько и чего будет под капотом, пока не известно. Известно лишь, что в пользу спорткупе, компания решила повременить с разработкой электрического седана. Внимание, из прагматических соображений. Такой нынче утилитаризм, странный…