Три колеса, два места и моторчик от скутера

На острове Мэн, где проводятся легендарные мотогонки TT, все стараются закосить под двухколесник или нечто похожее. Игрушка на колесах по имени Trident (трезубец) от местной Peel Engineering Company, рожденная в шестидесятых, тоже пыталась породниться с двухколесной техникой, но что выросло, то выросло — это не автомобиль и не байк. Да и вообще не пойми что, поэтому мы просто будем называть Trident одной из самых маленьких машин в мире.

К родным берегам алый Peel не собирается — он обитает в Штатах, прошел реставрацию в 2014 году и будет выставлен на аукцион RM Sotheby’s в августе. И его кто-то купит. Что должно сподвигнуть на столь смелый поступок? Как минимум, гамма сильных, забористых ощущений! Колеса три — два спереди и одно сзади как у Campagna T-Rex и Polaris Slingshot. На этом аналогии заканчиваются. Самобеглый пузырь длиной около 190 см и шириной в районе метра рассчитан на двоих! Габариты этой парочки представляются с трудом, равно как и динамика «загруженного» Peel. Финальные шесть экземпляров были выпущены аж с 98-кубоввым мотором от скутера Triumph Tina, а у нашего героя.. Да-да, «полтинник», позволяющий при попутном ветре достигать 60 км/ч. Но охотник на уникальную штуковину обязательно найдется и с гордостью все стерпит.

А то на этих "человеков" положиться нельзя...

Всем известно, что равномерные зазоры кузовных панелей и мягко закрывающиеся двери считаются косвенными показателями высокого качества сборки автомобиля. Так вот, чтобы зазоры были равномерней, а хлопки тише FordSollers ввела дополнительные этапы контроля качества на заводе в Елабуге. Происходит все легко и просто. В зоне контроля качества установили дополнительный лазерный датчик, на уже собранном автомобиле измеряющий ширину зазора между двумя прилегающими панелями и перепад между ними. Использование лазерной технологии позволило значительно – до 1 миллиметра – повысить точность измерения. Прибор автоматически сообщает о выявленных дефектах. В случае отклонений от принятого стандарта машину быстренько разворачивают на дополнительную регулировку. Брак не пройдет!

Равномерные зазоры влияют не только на внешний вид, но и легкость открывания дверей, капота, крышки багажника. Но тут важно не переборщить. Слишком плотно прилегающие панели могут стать причиной истирания лакокрасочного покрытия на месте стыка, а слишком большие зазоры повышают вероятность проникновения в салон шума и влаги. Короче говоря, лазер в таком щекотливом деле явно не помешает.

Ну и, конечно, проверка усилия закрывания дверей -- куда же без нее?! На новом этапе контроля датчик измерения скорости на двери фиксирует скорость закрывания и проверяет ее на соответствие глобальным стандартам Ford. Если закрывание двери потребовало дополнительного усилия и скорость превышает заданное значение, автомобиль отправляется на регулировку дверей. Такой проверке подвергаются двери 100% автомобилей, сходящих с конвейера в Елабуге. Словом, тяжело быть (а вернее тяжело стать) автомобилем Ford. Вот.

К счастью, они пока еще в будущем

Давайте-ка я вас познакомлю. Седрик, это читатель. Читатель, это Sedric. Он выглядит немного странно, но именно таким, по мнению группы Volkswagen, и должен быть настоящий робомобиль. Почему его так зовут? Нет, он вовсе не родственник тем японским седанам с пафосными европейскими именами типа Cedric, Cressida или Gloria. Его имя – это аббревиатура: SElf DRIving Car. Ну ок, пусть будет “Седрик”...

Руль и педали в салоне не предусмот­рены вовсе – инженеры получили карт-бланш на тотальный переосмысл как формы, так и содержания. При колесной базе, как у Up, внутреннее пространство “Седрика” на уровне Passat.

В обозримом будущем такого вот робота можно будет вызвать к себе нажатием кнопки на брелоке. Машина причаливает к указанной точке, с помощью камеры распознает твой фейс (сними очки на всякий случай) и, если все норм, открывает двери. Осталось назвать адрес, и все: “Поехали!”

Есть ли у этого воздушного замка на колесах хоть какой-то фундамент? Сидя на горчично-желтом диване Sedric, мы обсуждаем этот вопрос с директором VW Group по перспективным разработкам Ульрихом Эйххорном.

Сам-то он решится прохватить на робомобиле по центру Берлина? “Нет, – следует мгновенный ответ. – Не сейчас”. Машине предстоит еще очень многому научиться, прежде чем такие поездки станут реалом. Ну, году так к 2025-му, мейби...

У НОВЫХ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ VW ВООБЩЕ НЕТ СПИЦ

Не стоит сильно париться, если ты привык ездить по старинке, то есть ручками и ножками при помощи старого доброго ДВС. В Вольфсбурге далеко не уверены, что подобные само­движущиеся электрокабинки ­вот-вот задвинут традиционные тачки на чердак истории.

Исполнительный директор VW Маттиас Мюллер даже заявил, что компания намерена использовать двигатель внутреннего сгорания еще как минимум 20 лет. И все-таки, “в один прекрасный день машины с автономным управлением сделают дороги безопасными для всех”.

Возьмите один C 63. Увеличьте дорожный просвет, добавьте полный привод. Вкусно получилось?

Хотели бы мы знать, когда именно в Штутгарте дали добро на создание GLC 63? Уж не во время ли прошлогоднего Лос-Анджелесского автосалона, когда Alfa Romeo показала 500-сильный Stelvio QV? А может быть, когда на YouTube выложили видео с замаскированным F-Pace, выхлоп которого подозрительно напоминал F-Type SVR?

Ну а если решение принималось до этих событий (а так оно, по всей видимости, и было), то Mercedes-AMG наверняка решил, что ему необходим спортивный кроссовер “для широких народных масс”, чтобы побороться с 6-цилиндровым Porsche Macan Turbo. Именно его популярности мы скорее всего и обязаны неми­нуемым появлением GLC.

Выглядит GLC 63 (как и парный к нему Coupe) внушительно. В принципе его можно описать как масштабированный C 63, на базе которого горячий кроссовер и создан. Здесь использован тот же самый битурбированный 4,0-литровый V8 мощностью 469 л.с. (503 л.с. в варианте GLC 63 S) плюс 4Matic, настроенный с преференцией в сторону заднего привода, 9-диапазонный автомат от E 63 и пневмоподвеска.

Четыре предустановленных режима настроек – Comfort, Sport, Sport+ и Individual (в варианте S прибавляется и пятый режим Race, в котором все выставлено на максимум) — управляют откликом дроссельной заслонки, скорострельностью рулевой системы и трансмиссии, ну и так далее. Активные амортизаторы также предлагают три варианта — Comfort, Sport и Sport+. Между ними можно переключаться вне зависимости от активированного режима комплексных настроек, так что теоретически, например, можно объединить быструю реакцию на газ Sport+ с мягкой и лучше подходящей для плохих дорог амортизацией Comfort.

По части дизайна мы имеем решетку Panamerica от AMG GT R. Сзади крутой диффузор и счетверенные выхлопные патрубки, исполняющие главную партию фирменного “аэмгэшного” звучания. Комплектация S – это не только повышенная мощность и момент, но и колеса с тормозами побольше, и электронный задний самоблок вместо чисто механического, как в обычном GLC 63.

Ей на смену придет здоровенное купе 8-Series

“Восьмерка”? Это что-то новенькое. Видно, баварцы решили взяться всерьез за Mercedes-Benz S-Class Coupe и Bentley Continental GT вместе взятые. Впрочем, пока вся эта информация перемещается по сети в формате слухов. Как оно будет на самом деле и запустят ли “восьмерку” в следующем году, еще немецкая бабка надвое сказала. А между тем 6-ку купе не производят фактически с февраля, чего пока не скажешь о 6-Series Convertible и 4-дверном Gran Coupe. Купе выпускали с 2003 года, и машина пережила целых два поколения. Если подорваться и, бросив все, махнуть в ближайший салон BMW, эту модель еще можно купить в России. Например, с бензиновой "шестеркой" на 320 сил или турбодизелем на 313. А если повезет, то вам достанется М6 с твин-турбо-"восьмеркой" на 560 лошадей.

Новый южнокорейский SUV светанули в Европе

Даже не спрашивайте нас, что это за кочерга торчит поперек кадра. Не знаем, случайно попала. И с мужиком в похожей на пижаму рубашке, что отражается в стекле автомобиля, через которое производилась шпионская съемка, мы тоже не знакомы. Мыж приличные, с иностранными шпионами знакомств не водим. А то что фотошпион иностранный – факт. Португальский (как версия). Просто в Лиссабоне на днях проходила съемка рекламного ролика нового компактного кроссовера Hyundai Kona. Вот рекламщики и запалили новинку под шумок. А кочерга – их съемочные приспособы.

Спросите, много ли мы знаем про этого Kona? Да почти ничего. Имечком его наградили в честь одноименной области на Гавайях, а представить публике намерены в сентябре на автосалоне во Франкфурте. В конкуренты “Коне” записали Mazda CX-3 и Nissan Juke. Иными словами, по размеру это будет кроссовер на ступеньку ниже Tucson. Поговаривают также, что паркетник построили на базе хэтчбека i20, но с моторами от i30. Короче, путаница, разброд и шатания, которые продлятся до сентября.

Что же до фотографии, то помимо несколько экстравагантной для Hyundai внешности, на ней ничего особенного не видно.

Отныне вся линейка Kia Made in Russia

Самый мелкий из этой компании – Kia Picanto нового поколения – теперь тоже собирается в России. Он стал последним, закрыв таким образом тему локализации. Иными словами, теперь все модели Kia производятся в России. Rio по полному циклу на заводе в Санкт-Петербурге, а все остальные на мощностях компании “Автотор” в Калининграде. Кстати, помимо Rio по полному циклу производят Sorento и Cerato, остальные модели по-прежнему собираются по методу крупноузловой сборки SKD. И раз уж мы начали с Picanto, то еще пару слов о малыше. Машина третьего поколения гуляла премьеру в марте на автосалоне в Женеве. Старт продаж в России намечен на июнь. Ближе к нему и объявят цены. Купить можно будет компакт с бензиновыми моторами 1.0 MPI и 1.2 MPI мощностью 67 и 84 л.с. Механика и автомат на выбор. Отличное оснащение и все такое… Но машинка по традиции не пойдет. У нас почему-то не принято ездить на самых маленьких автомобилях, будь они хоть трижды гениальны.

Дизайн-бюро обещало новым иранским партнерам модульную платформу

Иранцам новая модульная платформа от Pininfarina обойдется всего в $70 млн. Странно, нам казалось, что такого рода придумки стоят как минимум на порядок дороже. Однако факт остается фактом. В течение трех лет итальянцы обязались предложить IKCO некую платформу, на которой иранцы смогут построить аж четыре разных модели. Первой из них станет либо средний седан, либо средний SUV. Электромобили и гибриды имеются в виду. Впрочем, одной платформой дело не ограничивается. За “Пининфариной” так же и концептуальная архитектура будущих новинок, и дизайн кузова, и разработка виртуальной версии продукта.

Кстати, это уже не первое новое партнерство для Pininfarina после ее перехода под крыло индийской Mahindra&Mahindra. Сегодня итальянцы работают вместе с китайской компанией Hybrid Kinetic Group над производством седана H600 (на фото), который планируют запустить на конвейер уже в 2020 году. Помним и о совместном проекте суперкара Fittipaldi EF7. А между тем, поговаривают, что иранцы вновь собрались покорять российский рынок. Намедни, по некоторым данным, компания получила сертификат соответствия Таможенного союза для седанов Soren ELX, Samand ELX, Soren Turbo, Runna, Dena и 206 SD. Вся эта компания воздвигнута на базе моделей Peugeot прежних поколений. Чтож, в российском офисе Peugeot, кажется, опять будут “рады”.

Японский концепт i-Tril пытается заглянуть в 2030-й

У “Тойоты” новый электрический концепт. Звать его i-Tril. Посадочных мест всего три. Но это в данном случае не важно. Концепт рожден коротеньким не потому, что в будущем все машины будут маленькими. Просто идеи проще демонстрировать в малых формах. Место на женевских стендах стоит не дешево. Да и не в деньгах дело. Площадь ограничена. Словом, нечто серийное по мотивам концепта городского автомобиля в теории мы сможем увидеть году в 2030-м.

Разумеется, это электрокар. И как не сложно догадаться, с автономным управлением. На сегодняшний день он способен проехать на одной зарядке до 300 км. А педалей и руля у него нет вовсе. Джойстики – наше все. По одному на каждую руку. Но, по словам производителя, “водитель”, коль скоро таковой статус через пятнадцать лет еще будет актуален, сумеет получить “удовольствие от вождения”. Непонятно, правда, как! Джойстик будет приятно щекотать ладонь?

Для поддержания равновесия автомобиля японцы придумали систему Active Lean, она подчиняется гироскопам и следит за углом наклона кузова. В поворотах передние колеса могут наклоняться для лучшей устойчивости благодаря специальному “шрусу” расположенному между кабиной и задней осью. Водительское сиденье разворачивается на 90 градусов для удобства посадки. Мультимедийка, как и многие органы управления автомобилем, откликается только на голос, а все команды с джойстиков бегут по назначению исключительно при помощи электричества – условно говоря, по проводам. Что свидетельствует о полном цифровом контроле над всем, без старых добрых механических приводов.

Так что недавно озвученные планы Toyota вложить в разработку искусственного интеллекта миллиард долларов, похоже, начали осуществляться. То ли еще будет.

Обновления бюджетника оказались очень деликатными

Теоретически, эта модель из числа наиболее важных для России женевских премьер. Хотя внешне ей, конечно, далеко до премиума Mercedes, Lexus и Volvo, но скромная подтяжка физиономии “Рапиду” точно пошла на пользу. Оптика, задние фонари, бамперы, колесные диски… Все изменения работают на то, чтобы отчасти поднять статус бюджетной модели. Дизайнерские штришки сделали свое дело, обновленный Rapid посвежел и стал казаться шире и как-то приземистее.

Но если косметическая операция вас не впечатляет, быть может, как-то обнадежат манипуляции с внутренними органами. Под капот имплантирован наддувный литровый двигатель с тремя цилиндрами. Он доступен в двух версиях: на 95 и 110 лошадей. А компанию ему составили солдатики 1.4 TSI на 125 сил и дизель 1.6 TDI на 90 или 116 лошадей.

Словом, бюджетник не затерялся на фоне прочих женевских искушений от “Шкоды” – кроссовера Kodiaq в новых обвесах SportLine и Scout, обновленных Citigo и Octavia, включая версию RS.