Компания сворачивает в России продажи шести моделей

В "Ауди" не видят смысла в тотальном переоборудовании всех своих моделей в соответствии с капризами ЭРЫ-ГЛОНАСС. Это слишком дорого и неоправданно расточительно, учитывая небольшие продажи сугубо нишевых моделей. ЭРА предполагает не только инсталляцию в машину чужеродного оборудования, это бы ладно, но и серию краш-тестов для проверки его действия. Интересно было бы разбить несколько R8 ради того, чтобы посмотреть, отправит ли маячок ГЛОНАСС трагический сигнал спутнику. И во что в итоге этот сигнал трансформируется.

Но ничего такого бить не стали. В Россию просто перестали завозить сразу шесть моделей Audi, среди которых не только спорткары R8 и TT, но и кабриолеты А3 и А8, хэтчбек А1 и даже, страшно сказать, седан А8. Требуя ото всех неукоснительного "глонасса", чиновники сами себе наступили на… Ну, словом, кататься на новой "Авоське" они теперь будут с трудом. На всех не хватит. Что будет дальше, пока сказать сложно, но в текущем году купить указанные модели на нашем рынке будет возможно, в 2016-м их завезли про запас. Но что станется с обещанной на вторую половину года премьерой кроссовера Q2 – большой вопрос.

GM готовит летнюю премьеру очередного монстра

Честно говоря, мы изо всех сил ждем новой информации о среднемоторном Corvette, которой то и дело смущают общественность американцы. Это было бы по-честному. Какой-нибудь 10-, а то и 12-цилиндровый атмосферничек, трековая подвеска, продвинутая аэродинамика и битва с властями за право передвижения по дорогам общего пользования. Это было бы красиво, каким бы неуклюжим ни вышел в итоге автомобиль.

Однако, похоже, все складывается иначе. Самым могучим серийным автомобилем Америки в недалеком будущем cуждено стать купе традиционной "корветовской" компоновки. С мотором спереди и задним приводом. Иными словами, перед нами очередное поколение Corvette ZR1 с обвесом из серии "всем ветрам назло". В США его называют С7, и он, даже будучи зашитым в камуфляж, уже внушает ужас и трепет самым впечатлительным.

Премьеру ожидают в рамках гонки Continental Tire Road Race Showcase IMSA в начале августа в США. Об этом сообщают западные СМИ со ссылкой на источник в General Motors. Машина обещает стать предельно бескомпромиссной в плане шасси и тормозов. Если верить слухам, ZR1 вооружится "восьмеркой" LT5 с двумя турбонагнетателями, выдающей около 750 лошадей.

Ожидалось, что на открывающемся после Нового года автошоу в Детройте марка Infiniti покажет серийный кроссовер QX50 второго поколения. Но, увы, грядущая машина вновь будет иметь приставку Concept — как и представленный весной шоу-кар Infiniti QX Sport Inspiration.

По-видимому, запуск серийного производства откладывается как минимум на полгода. Слишком много новшеств в автомобиле второго поколения. Японская компания анонсировала переход на новую переднеприводную платформу — подключаемая задняя ось, скорее всего, будет только у топ-версий. Кроме того, свежий QX50 оснастят революционным четырехцилиндровым двигателем Nissan 2.0 VC-T с изменяемой степенью сжатия. А довершит список новых технологий полуавтономная система ProPilot, уже известная по минивэну Nissan Serena для японского рынка.

Зато внешность кроссовера, видимо, уже утверждена: от концепта Infiniti QX Sport Inspiration этот автомобиль отличается лишь более технологичными деталями. Что в салоне, пока предположить трудно: изображений интерьера еще нет. Но ждать осталось недолго: премьера кроссовера Infiniti QX50 Concept назначена на 9 января.

Пятиметровый кроссовер Volkswagen Atlas на модульной платформе MQB с поперечным расположением двигателя для американцев уже не новость: машина была официально представлена еще в середине осени. Однако продажи пока не начались, а на грядущее автошоу в Детройте фирма привезет новую, «спортивную» версию R-Line. Так в фольксвагеновской номенклатуре обозначаются автомобили со стандартными агрегатами и «подогретой» внешностью от придворного ателье Volkswagen R.

Volkswagen Atlas R-Line оснащается теми же моторами, что и обычные версии SE и SEL: это турбочетверка 2.0 TSI (241 л.с.) или атмосферник VR6 3.6 (284 л.с.). Оба — в паре с традиционным восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Опционный полный привод доступен только с шестицилиндровым двигателем. Остальной набор заказного оборудования ничем не отличается от «гражданских» версий. Зато Atlas R-Line украшен наружным обвесом с оригинальными бамперами, боковыми накладками на пороги и 20-дюймовыми колесами. А в салоне скошенный снизу руль, накладки из нержавейки на педали и — чтобы не перепутать — особая заставка мультимедиасистемы. Ну и, разумеется, разбросанные повсюду шильдики R-Line.

Производство кроссовера началось на американском заводе в Чаттануге в середине декабря, а продажи стартуют весной. Однако версия R-Line появится у дилеров позже — компания пока не уточняет сроки. Не исключено, что такие машины доберутся и до России. Но уже под международным именем Volkswagen Teramont и с двухлитровым дизелем TDI. Цены в Америке до сих пор не объявлены: предположительно они будут начинаться примерно с 30 тысяч долларов. А набор R-Line при прочих равных прибавит к цене примерно 5%.

Суперседаны Subaru WRX и WRX STI вышли на рынок менее трех лет назад, поэтому о появлении следующего поколения на базе новой Импрезы думать пока рано. Вместо этого — плановая модернизация, причем нового в машинах больше, чем кажется на первый взгляд.

Главное — японские инженеры изменили принцип работы активного межосевого дифференциала DCCD на версии STI (на заглавном фото). Прежде за его блокировку отвечали две исполнительные системы: чисто механическая для «мягкой» и электронноуправляемая муфта для принудительной жесткой блокировки. Теперь же DCCD работает исключительно по командам электроники: как обещают в Subaru, это должно сделать блокировку более плавной и быстрой.

Subaru WRX

Также «эстиайка» разжилась свежими тормозами Brembo: диски стали больше, а передние четырехпоршневые механизмы уступили место шестипоршневым. И WRX, и WRX STI теперь оснащаются механической коробкой передач с новыми синхронизаторами, повысилась четкость механизма переключения, а сцепление должно срабатывать мягче прежнего. Появился новый электроусилитель руля, блок управления которым ради компактности встроен в общий корпус. Подкорректирована настройка подвески: лучше должны стать и управляемость, и комфорт.

Среди более практичных обновок — улучшенные материалы отделки и шумоизоляция салона. На заднем ряду появился центральный подлокотник со встроенными подстаканниками, крупнее стал центральный дисплей над передней панелью, у опционных передних сидений Recaro появился электропривод. Светодиодные фары теперь адаптивные и могут поворачивать световой пучок вслед за рулем. Ну а снаружи — только измененные воздухозаборники на передке, сделанные в стиле новой Импрезы.

При этом двигатели остались прежними: Subaru WRX в американской спецификации оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 268 л.с., а наиболее злая модель WRX STI — оппозитником объемом 2,5 л (305 л.с.). Вариатор предлагается за доплату только для начальной версии.

Subaru WRX

Обновленные седаны впервые покажут на грядущем автосалоне в Детройте, и, хотя только наступил 2017 год, они уже будут считаться машинами 2018 модельного года. Старт продаж намечен на весну. В таком виде Subaru WRX и WRX STI проживут еще три–четыре года, то есть у новой Импрезы, скорее всего, «заряженных» версий не будет. Зато потом ожидаются совсем другие машины, которые, по слухам, обзаведутся гибридной силовой установкой.

SUBARU WRX, SUBARU WRX STI

Это также может вас заинтересоватьНовостиBentley Continental Supersports: самый мощный и быстрый в истории6 январяРекламаВстречайте! Новый флагман Fujifilm X-T2!НовостиЧего ждать от нового кроссовера Renault Duster?21 декабряГрузовики и автобусыПоследний герой: ЗИЛ возрождается?21 декабряГрузовики и автобусыЛиАЗы для Ирана: первые девять сотен4 январяРекламаСамые модные вещи на распродаже в ЦУМе

powered by plista

Новые сверху

15 комментариев

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий

• Константин Фирун 11 часов назадИгорь, вы самое главное забыли упомянуть – после обновления мультимедийки на STI и BRZ появилось приложение по поиску птиц. Серьезно.
  http://www.autoblog.com/2017/01/06/subaru-starlink-infotainment-update-2017/<< Ответить
• Сергей 15 часов назадСчитаю, что с их нынешними ценами и вырвиглазный интерьерами надо автосалоны Субару открывать около дурдомов - как-никак, основной контингент их потребителей там тусит.3 <5 < Ответить
• Tagir 20 часов назадСалоны у Субару - до сих пор привет из 90-х1 <1 < Ответить
  • Роман R Tagir 4 часа назадКак будто это что-то плохое;) Классика же. У VW солоны оттуда же, а самый популярный в мире брэнд. У Subaru Tribeca был модный салон (на 2005 год), а сейчас, через 10 лет, уже выглядит устаревшим. В отличие от "классических"<< Ответить
    • Tagir R Роман 4 минуты назадУ Tribeca как раз-таки был прекрасный салон. Оригинальный, необычный, уютный. Но из-за провала самой машины его вместе с ней, видимо, тоже зарубили. А жаль.<< Ответить
  • Андрей LT R Tagir 19 часов назадА привет из 2020-х - это идиотский планшет теслы? С виртуальными кнопками, которые наощупь не нажмешь, с дикими меню, куда надо лазить по любому поводу и палящий в глаза всеми своими дюймами?Спасибо, не надо.6 <2 < Ответить
    • Tagir R Андрей LT 16 часов назадДля примера возьмём, например, салон Вектры начала 00х:
      И салон последней Инсигнии:
      Или салоны Пежо, где разница ещё больше:
      307
      308
      А в Субару как-то совсем старомодно. В Фольце с БМВ, правда, с этим всё ещё хуже))1 <2 < Ответить
    • Tagir R Андрей LT 16 часов назадЯ имел ввиду архитектуру салона, а не наличие сенсорных панелей, которые мне тоже совершенно не нравятся.
      Вот салон Импрезы начала 00х
      
      Убрать экран и руль с кнопками - и разницы почти никакой не будет с нынешним.
      Тот же Цивик 7-8 лет назад уже выглядит как космический корабль по сравнению с современным Субару.
      1 <1 < Ответить
      • Андрей LT R Tagir 15 часов назадНормалья архитектура, рабочая.Цивик не знаю как там выглядит и для кого, как по мне он выглядит убого и пользоваться неудобно.Субару кстати в эту же сторону смотрит, прошлое поколение было лучше. Большой тахометр посередине, лучше читалось и так далее.Современные машины чем дальше, тем хуже...даже порше в панамере вместо нормальных кнопок сделали какую-то убогую и некрасивую, неудобную фигню.А все потому, что народ хочет рюшечек, а не ехать.4 <1 < Ответить
        • Tagir R Андрей LT 13 часов назадДа, полностью сенсорная панель в Панамере - это провал.Я не говорил, что она не нормальная или неудобная, а что она старомодная очень.<2 < Ответить
• Никита день назадА универсал леворг подвергнется таким изменениям?<< Ответить
• Сергей Саварин день назадБез конкуренции с Эво, и с нынешней ценовой политикой, модель ждет быстрый закат. К сожалению.4 <1 < Ответить
  • Андрей LT R Сергей Саварин 15 часов назадВозможно вы и правы, хотя на первый взгляд я бы не согласился... электроусилитель - первая ласточка.1 << Ответить
    • Absurd R Андрей LT 12 часов назадПервая ласточка, когда вместо раллийной машины сделали кольцевую<2 < Ответить
• Андрей LT день назадСерьезно обновили машину. Интересно про DCCD... кулачок ведь раньше стоял именно потому, что он быстрее срабатывал, а уже потом подключалась электромагнитная муфта. Интресно, как оно теперь поедет.Электроусилитель - беда.3 << Ответить

Рекомендованные статьи

Новости9

Суперседан Subaru WRX пропустит одно поколение

28 декабря 2016

Новости4

Subaru WRX S4 tS — спецверсия для Японии

5 октября 2016

Сравнительные тесты7

Mitsubishi Lancer Evolution X, Subaru WRX STI, BMW M135i xDrive, Mercedes A 45 AMG или Volkswagen Golf R?

АР №4 (2015)

Первая встреча

Subaru WRX с вариатором и Олег Растегаев — на ралли-кроссовой трассе

АР №15-16 (2014)

Первая встреча

Никита Гудков поездил на Subaru WRX STI нового поколения

АР №5 (2014)

Примеряем на себя

В нашей «примерочной» — седан Subaru WRX STI с оппозитным мотором 2.5 (300 л.с.)

АР №8 (2012)p

Старый форум

Марки и модели

В России принимают заказы на новую комплектацию Rio Premium Navi

У Kia в России юбилейный год. В 2011-м, ровно пять лет назад, на питерском заводе собрали первый Rio, а сегодня в 2016-м построен полумиллионный автомобиль. В ознаменование этого события компания предлагает новую лимитированную комплектацию своего бестселлера Kia Rio Premium Navi на базе специальной серии Premium 500. Розничная цена Rio в максимальной комплектации Premium Navi вне зависимости от типа кузова составляет 931 900 рублей без учета специальных предложений. Но в декабре скидка, и до Нового года можно взять дешевле, за 810 700 рублей.

А стоит ли брать? Чего такого примечательного предлагают за столь увесистые суммы? Ну, во-первых, это стандартный 123-сильный мотор 1,6 c автоматом. А во-вторых, это современная навигационная система с функцией интеграции со смартфонами Samsung и LG. Скачав приложение, можно коннектить смартфон с мультимедиа автомобиля и пользоваться всеми его возможностями, не отрываясь от дороги, при помощи 7-дюймового дисплея, установленного в автомобиле.

Испанцы показали обновленный Leon Сupra, хэтчбек и универсал – самые мощные в истории модели

Несмотря на кажущуюся внешнюю экспрессивность, испанцы оказались не склонны к ее избыточным проявлениям во внешней отделке автомобиля. Быть может, поэтому и фотографий “заряженной” версии в сеть попало немного. Принимая во внимание сам релиз, упор в Барселоне сделали не на спецэффектах, а на увеличении производительности и проникновении электронной вспомогательной оснастки по части помощи в управлении и повышения безопасности.

Пожалуй, 300-сильный TSI для Seat Leon Cupra это серьезно. Мощность 2-литрового двигателя подросла на 10 лошадок от предшественника, зато момент прибавил все 30 Нм (подрос до 380 Нм). С трансмиссией, похоже, без перемен. преселективный “робот” а-ля DSG, ну и полный привод 4Drive, чтобы освоить приданный табун. Впрочем, 4Drive пока достался лишь универсалу Leon ST Cupra 300. Он все же помассивнее будет. А в остальном все общее: адаптивное шасси, рулевое с переменным усилием и электронный самоблок. Найдется и несколько предустановленных режимов движения, включая режим Cupra, в котором весь потенциал новичка как раз и раскрывается в полной мере. Эх, жаль, нам этот цветочек аленький уже не сорвать…

В Японии стартовало производство японского кроссовера

После премьеры в Лос-Анджелесе Mazda CX-5 нового – второго – поколения не стала терять времени и без задержки отправилась на конвейер. Пока только на домашний, в Хиросиме. Но позже доберется и до остальных. Машину первого поколения собирали в Китае, Малайзии и Вьетнаме. Имеется сборочное производство и в России – во Владивостоке, на предприятии Mazda Sollers. Но у нас новинку начнут собирать только в следующем году. А всего первая CX-5 разошлась по миру тиражом в 1,57 млн штук.

Помимо внешних изменений, которые в целом встретили довольно тепло, заметно обновился интерьер. Он как бы весь подобрался повыше. Материалы отделки стали качественнее, улучшилась шумоизоляция. Среди моторов бензиновые двигатели семейства SkyActiv-G объемом 2,0 и 2,5 литра, а также дизель SkyActiv-D 2,2 литра. Механика или автомат на выбор, для желающих – полный привод i-Active.

В список дополнительных гаджетов теперь входят проекционный дисплей, круиз-контроль с радаром, система слежения за дорожными знаками, мультимедийная система MZD Connect с навигатором и система G-Vectoring Control (GVC), контролирующая нагрузки на шасси и оптимизирующая распределение привода по колесам

.

Чешский кроссовер порадует россиян своими прелестями не раньше июля следующего года. Еще одна причина дождаться лета

Особой интриги кроссовер с труднопроизносимым названием не создаст. Оно, может, еще и неизвестно, сколько будет стоить и с какими моторами заявится. Но в случае в “вагеновской” продукцией все предсказуемо. С великой долей вероятности можно прогнозировать бензиновые 1.4 TSI и 2.0 TSI, разбавленные, скажем, каким-нибудь 2-литровым дизелем. Механику на шесть ступенек и парочку их любимых ”роботов” DSG тоже несложно представить.

Однако выбрать моторы - еще полдела. В “Шкоде” прорабатывают вопрос о локальной сборке. А ну как не пойдет кабанчик? В общем, не торопятся ребята, думают на первых порах попродавать импортируемый вариант. А там посмотрим. И еще стало известно о переговорах с Яндексом. Нынче ж как, без “интернетов” и машина - не машина. Не заглянув в карту “пробок” нынче многие на улицу и нос не кажут.

Китайский производитель электромобилей запустил подразделение гражданских моделей под названием Nio, которое начало свою работу с выпуска ограниченной серии суперкара мощностью 1360 л.с.

Полноприводное двухместное купе назвали Nio EP9 и оснастили четырьмя электромоторами и редукторами, разработанными совместно с техниками команды NextEV, выступающей в серии Formula E. Силовая установка, развивающая комбинированную мощность в 1 мВт разгоняет EP9 до первой «сотни» за 2,7 секунды и до максимальной скорости 312 км/ч.

NextEV утверждает, что суперкар прошел Нюрбургринг за 7 минут 5.12 секунд, что всего на 8 секунд медленнее результата Porsche 918 Spyder, но быстрее предыдущего рекорда, поставленного электромобилем Toyota TMH EV P001 на 17 секунд.

В NextEV заявляют, EP9 генерирует в два раза больше прижимной силы, чем болид F1 – 24 000 Ньютонов на 240 км/ч. Автомобиль построен по спецификациям болидов серии FIA LMP1 в целях безопасности, но не для гоночного применения.

Масса Nio EP9 составляет 1 735 кг, а его моторы питаются от двух литий-ионных батарей с водяным охлаждением. Время зарядки батарей составляет 45 минут, а обеспечиваемый запас хода более 425 км. Кроме того, их дизайн предполагает возможность быстрой замены.

редставители NextEV отмечают, что всего будет выпущено шесть EP9 в качестве демонстрации технологического потенциала компании. После этого в 2017 году начнется выпуск основного продукта – массового электрокара для китайского рынка. Все детали пока держатся в секрете, рассматривается только возможность поставок на европейский и американский рынок.